Как говорилось выше, запчасти ходовых агрегатов являются основной продукцией фирмы. Ежегодно производится 130 тыс. гусениц, 1,2 млн. катков, 75 тыс. натяжных колес (ленивцев) и 5 млн. траков, на что расходуется свыше 250 тыс. тонн стали.

"Berco" выпускает достаточно широкую гамму оборудования для ремонтных предприятий и мастерских:от небольших устройств притирки седел клапанов до шлифовальных станков, восстанавливающих коленвалы мощных двигателей. Особое направление - оснастка для техобслуживания гусеничных ходовых агрегатов.

Марка "Berco" хорошо известна во всем мире своим высоким качеством, что обусловлено почти вековым опытом деятельности фирмы в данной отрасли промышленности. Поэтому ее продукция поступает на первую линию сборки корпорации "KOMATSU". Система контроля качества завода сертифицирована по международному стандарту ISO 9001.

Служба контроля качества насчитывает 150 экспертов. Дело, конечно, не в количестве, а в практических результатах их деятельности. Вот один из примеров того, насколько серьезно и ответственно относятся специалисты "BERCO" к качеству своей продукции.

Спросите любого механика: какие детали традиционно ремонтируют при капитальном ремонте двигателя? Ответ будет незамедлительным: блок цилиндров и коленчатый вал. Далее многие укажут головку блока цилиндров. И лишь некоторые добавят к этому <комплекту> шатуны. А между тем шатун - это ответственная и тяжелонагруженная часть двигателя. Нередко именно сопряжение <нижняя головка шатуна - вкладыш - шатунная шейка> определяет максимальный ресурс всего силового агрегата. Грустный курьез в том, что стук в двигателе при критическом износе этого сопряжения всегда называют <шатунным стуком>, а устранять данную неисправность иногда пытаются ограничиваясь шлифовкой коленчатого вала. Итак, поверхности верхней и нижней головки шатуна - это по сути наружные обоймы ответственных подшипников. Следовательно, для надежной работы узла они должны иметь соответствующую подшипникам точность. При работе мотора шатуны воспринимают тысячи и тысячи циклов осевых знакопеременных нагрузок.

При длительной эксплуатации с увеличением зазоров эти нагрузки возрастают, приближаясь по характеру нагружения к ударным. В результате происходит износ втулки верхней головки шатуна и деформация нижней головки.

При ремонте этот износ и деформацию необходимо устранить, иначе сохранятся ударные нагрузки в КШМ и не будут обеспечены нормальные условия работы (и смазки) сопряжения <шатун - вкладыш - шатунная шейка>.

Помимо механических, шатуны нередко получают и термические повреждения. Нагрев в условиях масляного голодания вызывает термическую деформацию (усадку) нижней головки шатуна.

На практике при ремонте двигателя возникает альтернатива: заменить честно отработавший свое комплект шатунов или восстанавливать их. Случаи, когда возможно дальнейшее использование работавших шатунов без восстановления, достаточно редки. Решение о допуске к сборке мотора шатуна б/у можно принимать только после тщательного измерения диаметров ВГШ и НГШ и их проверке на параллельность осей.

Замена комплекта шатунов на новый - способ простой и абсолютно надежный. Ограничивает только цена комплекта и срок его поставки, либо наличие на собственном складе. К примеру, цена шатуна двигателя D2866 (MAN) обычно составляет 130-140 euro.

Технология восстановления шатунов, вне зависимости от моделей используемых станков традиционно проходит в четыре этапа.

1. Обработка поверхности разъема НГШ с целью получения припуска для последующей расточки.

2. Замена втулки ВГШ.

3. Расточка отверстий верхней и нижней головок шатуна с восстановлением параллельности осей и соблюдением межосевого расстояния.

4. Хонингование отверстий в окончательный размер с обеспечением требуемой точности.

Обработку поверхности можно выполнять как на универсальном плоскошлифовальном или фрезерном станке, так и с использованием специализированного оборудования BERCO, AMC, SUNNEN).

Определенную сложность вызывает эта операция для шатунов с зубчатым разъемом. Занизить зубчатый разъем удается на заточном оборудовании, при наличии опытного заточника.

Оборудование для расточки шатунов можно условно поделить на три категории.

Первая. Если потребность в ремонте шатунов небольшая, а квалификация станочников высокая, можно использовать для этих целей координатно-расточной станок.

Вторая. При возрастании количества ремонтов имеет смысл приобрести специализированную оснастку к расточному станку, позволяющую обрабатывать около 2-х комплектов в смену. Подобный комплект оснастки итальянского производства с успехом применяется петербургским отделением <Механики>.

И верхняя ступень - это специализированные станки для расточки шатунов. <Механика> использует для этих целей станки BERCO модели ARB. Данная модель обеспечивает хорошую точность и высокую производительность. Существенным преимуществом специализированных станков является простота обеспечения параллельности осей и межосевого расстояния, что является необходимым условием одинаковой степени сжатия по цилиндрам.

Обеспечит заданную геометрию шатуна расточкой. Окончательный диаметр НГШ и ВГШ получают завершающей операцией - хонингованием. Хогнингование обеспечивает очень высокую точность и позволяет уложиться в любые, самые жесткие допуски. Выбор хонинговального оборудования особым разнообразием не балует. Реальной альтернативы станку SUNNEN для хонингования шатунов подобрать трудно.

Таким образом, заменять при ремонте комплект шатунов или ремонтировать решает владелец техники. Очевидно только, что иного способа обеспечить надежность и ресурс мотора не существует.

Как показывает практика, не все катки гусеничного экскаватора требуют замены, хотя это достаточно просто - отвернуть два или четыре болта. Следовательно, замена всех катков одновременно нецелесообразна, так как можно осуществлять эту операцию при неразобранной ходовой без излишних трудностей. Каток гусеничного экскаватора достаточно простой механизм, определить его износ можно легко - он должен проворачиваться без усилий, при этом не иметь значительного люфта. Ремонт катков с заменой внутренних втулок нецелесообразен из-за их невысокой относительной цены.

С ленивцами дело обстоит практически так же как с катками - предельный износ определить достаточно просто. В том случае, когда изнашиваются резиновые уплотнители, во втулки ленивца попадает абразив и их износ увеличивается в геометрической прогрессии и за короткое время ленивцы требуют полной замены. При снятой цепи замена ленивца очень проста: надо извлечь старый ленивец и вставить новый.

Основной износ приходится на цепи и звездочки. Стоимость звездочек не предполагает их ремонта и практически всегда требуется их замена. С цепями ситуация сложнее. Если экскаватор не использовался в карьере на погрузке песка или щебня и аренда была не интенсивной, то скорее всего башмаки имеют небольшую изношенность, поэтому целесообразно поменять только цепь с каждой стороны. Башмак прикручен к цепи 4 болтами под ключ 1" или 26 (метрическая система). Момент затяжки этих болтов не позволяет пользоваться обычными ключами. Необходимо иметь редукторный ключ с квадратом на 3/4" или на 1" и 3-4 усиленные головки 1" или 26 (метрическая система). Усилить головку необходимо кольцом-обжимкой из качественной легированной стали толщиной 3-4 мм. Так как при демонтаже башмаков необходимо открутить и закрутить около 400 болтов с гайками, то следует иметь несколько таких головок.

Натяжитель с виду сложное устройство, но только на первый взгляд. В натяжителе присутствует поршень, который толкает и удерживает ленивец. Если "зеркало" поршня не было подвержено коррозии, то тогда достаточно заменить набор манжет, грязесъемников и уплотнительных колец, при этом не разбирая целиком нятяжитель. Например, на гусеничном экскаваторе JCB XD 220 необходимо вытянуть натяжитель и вытащить поршень, при этом ничего не откручивая. На поршне поменять манжету, на натяжителе грязесъемник.

При любом виде ремонта необходимо позаботиться о запчастях. Так, например, доставка ремкомплекта натяжителя осуществляется в течение 2 месяцев. Во многих случаях аренда не может быть приостановлена.

Подводя итог, можно заключить: на ремонт ходовой части с переборкой цепей, заменой звездочек и нескольких катков, переборкой натяжителей требуется бригада из 2 человек и 4 рабочие смены. Необходимые инструменты: горелка (кислород и пропан) для монтажа/демонтажа пальцев, срезания болтов, редукторный ключ, усиленные головки 1" или 26 (метрическая система). Запасные части: звездочки, цепи, болты с гайками для цепей 10-20 штук, катки, ремкомплекты натяжителя таких производителей, например, как Berco, ITR.